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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車產業動態 』 趙剛:零跑汽車自研比例高 發展慢但比較扎實
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趙剛:零跑汽車自研比例高 發展慢但比較扎實  [復制鏈接]

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汽車市場進入寒冬,新能源汽車也從盛夏邁進了深秋。

在整個汽車市場大環境和補貼大幅退坡的多重影響下,近年來異;鸨男履茉雌囀袌鼋洑v了連續三個月的銷量同比下降,并且在四季度尚沒有呈現出任何好轉的苗頭。

雖然近幾年新能源汽車銷量呈倍數式增長,但由于時間較短,到目前也僅達到每年一百余萬輛的水平,和整個車市相比體量微乎其微,這其中,剛剛興起的一批造車新勢力在市場表現上與傳統企業相比更是相形見絀。

同時,受經濟下行的影響,在資本層面造車新勢力今年普遍壓力較大,除了個別企業提前完成融資外,不少新勢力都面臨“錢荒”的窘境。

作為已經有一款車型在售的造車新勢力,零跑汽車面臨當下局勢是如何應對的?

在由中國電動汽車百人會主辦的“2019全球未來出行大會”同期,EV世紀參與了組委會組織的“未來出行說”訪談,就零跑汽車目前銷售情況和未來發展規劃專訪了零跑汽車副總裁趙剛。

趙剛表示,今年受大環境影響對交付帶來不小壓力,但他同時表示,零跑汽車是一個自研比例較大的車企,并且在以智能電動汽車為發展方向的趨勢下,零跑在視覺識別、傳感器,以及大數據、云計算等方面都具有足夠競爭力。雖然目前零跑汽車的發展速度比較慢,但是很扎實。


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零跑汽車旗下首款純電動車型零跑S01于今年1月份正式上市,原本計劃交付目標為1萬臺,但零跑直到6月28日才開始正式交付給用戶,上半年基本顆粒無收。而從7月份開始,雖然每個月交付量都有所提升,但7-9月的三個月中,零跑共交付車輛509臺,和目標仍具有較大差距。

對此,趙剛坦言,由于整體交付的延期,伴隨一定的退單情況,導致目前交付量不理想,即便現在進入正常交付階段,但想完成之前的既定目標難度太大。所以目前零跑已經不將年度銷量目標作為首要完成事項,而是做好當下的服務,針對用戶對S01提出的建議進行修正,將用戶體驗和軟件持續優化。趙剛介紹,零跑內部正在進行S01系統性的規劃工作,力求在后續的迭代產品和改款上做出更多改善。

就近期新能源汽車市場連續三個月銷量同比下滑的情況,趙剛認為,這對于新能源汽車行業來說并非壞事。因補貼退坡對新能源汽車市場產生的影響讓從業者可以看到其中存在的問題,并且經過寒冬后能生存下去的企業會更有生命力。

趙剛表示,很多人認為零跑汽車發展的比較慢,對此他也認同,但他指出零跑汽車一路下來走的非常扎實,這源于零跑自研比例非常高。

在新能源汽車核心的三電技術上,零跑目前除電芯外,從模組到電機和BMS全部是自主研發的。同時,在智能化方面,零跑的車端通訊系統、大數據平臺、云系統,以及智能駕駛中感知體現的傳感器和控制平臺也全部是自主研發。

目前,零跑融資金額達40億元,但總共只用了20多億,其中有10億多是用在工廠的建造上,其余基本都花在自主研發上,而對于營銷的投入和銷售網絡的鋪設,零跑一直在“做減法”。

據趙剛介紹,零跑目前在30多個城市投入運營,到明年年底將達到60個,服務能力可覆蓋到周邊近200個城市。在營銷網絡方面除保留杭州大區的直營模式外,其余城市均采用城市合作伙伴模式,打造輕資產的營銷網絡。

在銷售服務網絡的建設上,零跑有比較嚴格的位置、店面規模、人員數量和服務成本控制,趙剛表示,零跑的目的是讓用戶進店體驗產品,除此之外的服務一改縮減,這種服務理念和模式和特斯拉比較相似。

零跑目前市場在售車型為純電動轎跑S01,明年一季度將有一款微型電動汽車T03進入市場,之后將會打造B級純電動SUV和轎車。據趙剛介紹,從小車型切入市場再逐步擴大是零跑汽車創始人朱江明的想法,因為一上來做大車的難度較高,在成本、續航方面不好把控,所以零跑用小型但具個性化的產品來突破市場,獲得關注。

在自動駕駛方面,趙剛透露,零跑S01目前已能達到L2.5級別,明年年底到后年陸續交付的SUV和轎車將可支持L3和L4的硬件能量。預計2021年零跑將小規模測試L4、L5級的自動駕駛。并且,隨著5G的到來,將有更多V2X技術將逐步引入產品中。

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