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電動汽車論壇 電動汽車論壇-電動汽車網 『 電動汽車產業動態 』 電動化“落后者”豐田
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電動化“落后者”豐田  [復制鏈接]

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“你怎么看新能源汽車市場?”即使這個話題在中國已經是“老生常談”,但豐田汽車在中國的員工們依舊在重點研究這一話題。在億歐汽車與他們的交流中,無一例外,都被問到了這個問題。

作為“混動之王”,豐田似乎曾表現出對電動化的猶豫。但在10月底東京車展發布會之后,外界不會再這樣認為了——這家被批判在新能源領域“過于保守”的汽車制造商已經用實際行動表明了自己的態度。

發布會當天,豐田旗下首發的出行產品和概念車累計達到14款,其中12款為純電驅動。同時,超小型電動概念車Ultra-compact BEV的量產版車型、

自動駕駛巴士e-Palette都將于2020年在日本市場實現量產。


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借LF-30純電動概念車的首發,雷克薩斯發布了電動化規劃,計劃在2019年11月推出首款純電動車型,并在未來三五年內推出PHEV和EV專屬平臺。據其預計,到2025年,將實現電動化車型銷量占比超50%。

或許是感覺自己的步子慢了,豐田正小跑著擁抱電動化。

今年6月,豐田將電動化戰略的“達成時間表”向前撥動了5年,而這距離該戰略發布還不到兩年。根據最新規劃,這家日本汽車巨頭預計在2025年將銷售約550萬輛電動化汽車。其中,純電動汽車產品將達10款,銷量達到100萬輛。

過去幾年,豐田在純電動汽車領域的布局可能還被當做為滿足中國、歐洲等地的法規而采取的無奈之舉。但如今,豐田的一系列操作似乎在告訴外界:“電動化是認真的”。

“混動之王”已將純電動當做未來的重要發展方向之一,并將全力以赴。

電動化決心

豐田是最早擁抱新能源的汽車企業。多年以來,豐田在全球銷售的混動車輛累計超過1000萬輛。但在純電動方面,外界則評價它“保守”。

很多人不知道的是:豐田在純電動領域的探索早于混動。

1987年,豐田便推出可用于城市內代步的低速純電動汽車EV30。此外,豐田RAV4 EV的歷史最早也可以追溯到1992年。2012年,豐田還與特斯拉共同開發了第二代RAV4 EV。很可惜,上述產品均未能在市場上獲得積極的反饋,最終讓豐田汽車完全放棄了這一路線。

時間走到2016年,豐田的電氣化路線徹底動搖,混合動力和氫燃料電池不再是這家日本車企的“執念”。

但全球范圍內,在這時間節點上,很多汽車集團已經堅定地擁抱電動化。

美國市場上,特斯拉推出了Model 3。隨著這款車的走紅,特斯拉在全球范圍內斬獲數十萬輛訂單。福特也推出了續航里程超過400km、售價低于3萬美元的純電動汽車。

德國市場上,大眾汽車集團發布純電動汽車平臺MEB,并宣布將“電動化”作為未來10年發展最重要的戰略核心之一。戴姆勒集團提出“CASE”戰略,并發布了純電動概念車EQC。

中國市場上,政策調控之手開始施。新能源汽車的財政補貼退坡開始,并開始對車企實行“雙積分”政策,對車企的碳排放量進行核算,要求加大節能環保產品的生產。

不論是從全球市場反饋還是從各國政策來看,進入純電動汽車市場已經成為豐田的必選選項。


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2016年底,豐田汽車成立EV事業規劃部,推進純電動汽車布局。為了減少內部掣肘,EV事業規劃部的管理層級非常扁平化,由豐田章男親自掛帥。

在技術上,豐田一直在試圖攻克電池技術難題。

2017年6月,豐田向美國提交的一份固態電池專利申請被公開,專利技術改善了固態鋰電池的熱穩定性。豐田汽車副社長寺師茂樹透露,首款搭載固態電池的汽車將于2020年發布,并于2025年之前量產。

2017年底,豐田首次對外發布純電動車規劃——這標志著純電動汽車正式成為豐田電氣化戰略的重要組成部分。

但一直以來,外界似乎認為:在純電動車領域,豐田并排上不名次。

“落后者”豐田

豐田未來進軍純電動汽車市場能否成功?

電動車競爭已是一片紅海。如今,特斯拉幾乎成為純電動汽車的代名詞:Model 3更稱霸全球新能源汽車市場,而即將推出的Model Y也競爭力亦不俗。特斯拉CEO馬斯克被稱為“硅谷鋼鐵俠”,在全球范圍內擁有大批粉絲。

傳統跨國汽車巨頭的電動車產品正開始進攻全球市場。

大眾正在全球范圍內推廣其MEB平臺,基于該平臺打造的奧迪e-tron已開啟交付,I.D.3即將于明年登陸全球多個市場。2017年以來,寶馬旗下新能源汽車全球銷量已穩定在10萬輛之上。奔馳首款純電動汽車EQC已在歐洲銷售數月,并將于年內在華上市。日產旗下純電動汽車聆風已在全球范圍內售出超過40萬輛。今后兩年,各大世界汽車巨頭還將繼續推出基于純電動平臺打造的更多車型。

中國市場上,除早已布局電動車的比亞迪之外,又涌出一批“特斯拉門徒”:已登陸美國納斯達克的蔚來,以及威馬、小鵬,將智能化電動汽車的用戶體驗,提升到了一個新的維度。

豐田在中國的電動化產品競爭力如何呢?

2020年,豐田首次將在中國市場推出純電動汽車。但肩負撬開中國純電動市場的首款車型卻是“油改電”產品,并且采取了“一車兩吃”的策略。


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(奕澤EV/來源:豐田汽車官方)

一汽豐田奕澤 EV和廣汽豐田C-HR EV基于原燃油車產品所打造——而這兩款燃油車從參數到內外飾設計幾乎沒有區別。由于結構所限,所以燃油車底盤供電池、電機等純電動系統的布局空間較小,且不規則,導致產品性能弱于全新開發的電動車型。

豐田已經完成了E-TNGA電氣化架構的開發,并計劃基于該架構推出至少6款全球化純電動車型,但車型還未進入市場。為了不錯過市場機會,它選擇了一定程度上的妥協。

但在純電動汽車百花爭艷的中國市場,豐田選擇拿出這樣一款產品,或許很難展現出足夠的競爭力。特別是在智能化方面,豐田旗下產品更是明顯落后于自主品牌。

生態野心

未來的汽車時代,并不是“獨狼戰斗”。豐田已經意識到這一點,它正不斷擴大朋友圈。

2017年9月,豐田與馬自達、電裝達成協議,三家企業將組建合資公司,共同開發電動汽車。當年年底,“三人組”擴大為“七人眾”,鈴木、斯巴魯、大發和商用車公司日野相繼加入合作。動力電池領域,豐田則牽手了松下、寧德時代和比亞迪。

此外,脫胎于原有體系,豐田控股著大批零部件廠商。除電裝外,以變速箱著稱的愛信也是其子公司之一。今年4月,兩家零部件企業成立了合資公司BluENexus,專注研發生產電動車驅動模塊。強大的產業布局網絡,讓豐田能夠快速在各個領域整合出具備競爭力的產品。

豐田本身就是一家自帶光環的車企。在J.D.Power發布了的車輛可靠性研究排名中,雷克薩斯和豐田品牌已連續多年稱霸榜單。對于看重產品品質的消費者來說,豐田品牌仍具有不小的吸引力。

實際上,豐田并不只簡單地想布局純電動汽車的生產與銷售,而是看到了一個電動化的商業生態。其純電動產品不止于乘用車,還擴展到了i-ROAD單人電動代步車、滑板車等步行工具、城市交通工具以及e-Palette等公共交通工具。


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(豐田的電動化生態/來源:豐田汽車官方)

為了創造足夠的商業價值,豐田還將不斷擴展電動化產品的規模,而與其他車企合作也有著擴大規模方面的考慮。此外,這家汽車制造商也在不斷推進相關零部件的再利用和循環利用,并布局電動出行產業。戰略投資滴滴、Grab、Uber等出行公司,也和其推進純電動化有一定關系。

在百余年的汽車發展歷史中,有大批先行者最終變成“先烈”,也有不少后來者獲得大幅成功。

曾經,作為“后來者”的豐田,卻成為了全球最大的汽車制造商。豐田有“后發制人”的經驗,但電動車將是一個全新的領域,它能否再一次取得成功?

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